De plus en plus de fabricants dans l'industrie du vélo comme Specialized, Cube et Trek bikes propose des produits pour convertir les roues de vélo existantes avec chambres à air en systèmes sans chambre à air. Avec les roues sans chambre à air, une chambre à air de vélo est complètement distribuée et le pneu n'est scellé qu'avec un ruban d'étanchéité spécial et du lait d'étanchéité. Avec le kit de configuration Muc-Off Ultimate Tubeless, cette conversion se fait sans effort. Dans cet article, nous allons vous montrer étape par étape comment faire cette conversion tubeless.

Vous avez besoin de ces outils et produits pour convertir votre roue tubeless

Avant de commencer à reconstruire votre roue, vous devez vous assurer que vous disposez de tous les outils et produits dont vous avez besoin. Rien n'est pire que de se rendre compte lors d'une reconstruction qu'il manque une pièce spécifique.

• Démonte-pneus pour retirer le pneu de la jante (au moins 2 pièces sont conseillées)
• an pompe à air avec une cartouche de pression   compresseur, car le pompage d'un système tubeless devrait se produire soudainement avec beaucoup de pression. Avec une pompe à vélo classique, une pression suffisante ne peut pas être établie et l'air s'échappe à nouveau lors du gonflage.
• Ciseaux pour raccourcir le ruban d'étanchéité de jante.
• Muc-Off Ultimate Tubeless Setup Kit (voici celui pour Enduro/DH)
• chiffon / étoffe
• nettoyant pour freins
• A aiguille ou un objet pointu pour percer le fond de jante.
• Si vos pneus sont particulièrement serrés sur la jante ou difficiles à installer, un peu eau savonneuse peut les aider à mieux glisser sur la jante.

La condition préalable essentielle à votre conversion tubeless est que vos jantes et vos pneus soient «tubeless ready». Cela signifie qu'avec les bonnes précautions, telles que le lait d'étanchéité et le ruban d'étanchéité, ils peuvent retenir l'air à l'intérieur sans utiliser de chambre à air de vélo. Les pneus et les jantes qui ne sont pas étiquetés "tubeless ready" peuvent perdre de l'air et ne conviennent donc pas à une conversion tubeless efficace et à long terme.

Les instructions étape par étape pour la conversion tubeless sur le vélo

De nombreux cyclistes hésitent à passer aux pneus tubeless, malgré le fait qu'ils en tireraient de multiples avantages. Le mythe selon lequel une conversion tubeless est difficile persiste, et nous espérons le réfuter avec ces instructions. Même les cyclistes inexpérimentés peuvent rapidement le convertir avec le kit de configuration Muc-Off Ultimate Tubeless.

1. Préparation

Dans la première étape, vous préparez la conversion, vous devez retirer votre roue de votre vélo et retirer le pneu de la jante. Ensuite, retirez le tube et le fond de jante existant. Une fois que vous avez tout enlevé, vous devez vérifier votre jante pour tout dommage et saleté.

 Tout d'abord, vous retirez la roue de votre vélo.

Ensuite, retirez le pneu de la jante.

 Sortez la chambre à air et retirez complètement le pneu de la jante.

Retirez le fond de jante.

Il est préférable d'utiliser un chiffon propre et un nettoyant pour freins. De cette façon, vous pouvez être sûr que tous les résidus de graisse ou d'autres lubrifiants qui pourraient autrement nuire à l'adhérence du fond de jante tubeless sont éliminés.

 Nettoyez la jante avec un nettoyant pour freins et un chiffon ou un chiffon.

2. Assemblage du fond de jante tubeless 

Le fond de jante tubeless est ensuite assemblé. Prenez votre roue et commencez à mettre le fond de jante. Commencez de l'autre côté du trou de valve dans la jante. Avec votre pouce, appuyez sur le fond de jante au centre du puits de jante. Le fond de jante se maintiendra au bout de quelques centimètres et vous n'aurez plus besoin de vous accrocher au début.

Collez le fond de jante tout autour en laissant un chevauchement de 10-15 cm et coupez le fond de jante à longueur avec des ciseaux. Enfin, la bande d'étanchéité est testée visuellement et sous pression. Vérifiez qu'aucune bulle d'air ne se forme sous le fond de jante et qu'il est bien centré dans le fond de jante en passant le pouce dessus.

Commencez par coller le fond de jante du côté opposé à la valve.

Collez soigneusement le fond de jante tubeless dans le fond de jante et maintenez le début pour le moment.

Assurez-vous que vous collez le fond de jante au milieu et qu'aucune bulle d'air ne se forme sous le fond de jante.

Superposez les deux extrémités de 5 à 10 centimètres et utilisez des ciseaux pour couper le fond de jante.

3. Installation de la valve tubeless 

Vient maintenant l'installation de la valve tubeless. Prenez une aiguille ou un objet pointu et localisez le trou de valve dans la jante. Soulevez le fond de jante du haut en direction du moyeu à travers le milieu du trou de valve. Maintenant, retirez le couvercle de la valve et le joint torique et insérez la valve par le haut. Après cela, remplacez le joint torique puis la bague de verrouillage sur la valve. Un serrage excessif de la bague de verrouillage peut endommager le joint torique, qui fournit une étanchéité supplémentaire à la vanne.

 Utilisez un objet pointu pour percer le fond de jante dans l'ouverture de la valve.

Poussez la valve tubeless à travers la jante par le haut.

Voici à quoi devrait ressembler l'assemblage de la valve. Veillez à ne pas trop serrer la vis de blocage car cela pourrait endommager le joint torique.

4. Remettez le pneu sur la jante 

Maintenant que la jante est préparée, le pneu peut être remplacé. Evitez d'abîmer le fond de jante avec vos démonte-pneus ; sinon, de l'air peut s'échapper de la roue. Un peu d'eau et de savon à vaisselle peuvent vous aider à faire passer le pneu sur la jante si vous rencontrez des problèmes.

Vous pouvez gonfler le pneu pour la première fois une fois que les deux carcasses de pneu ont été tirées sur les flancs de jante à gauche et à droite. Dans le meilleur des cas, vous entendrez un petit pop, indiquant que les carcasses de pneus se sont enfoncées dans les jantes. Ensuite, laissez sortir tout l'air, retirez le noyau de la valve à l'aide de l'outil de valve Muc-Off inclus et passez à la procédure suivante.

 Tirez doucement le pneu sur la jante.

Gonflez le pneu jusqu'à ce que vous entendiez un bruit sec. Cela vous signale que le pneu a appuyé sur les flancs de la jante.

Après le gonflage, laissez l'air s'échapper et retirez à nouveau l'insert de valve.

 5. Remplissage du mastic tubeless

Maintenant, prenez le sac de scellant Muc-Off et secouez-le vigoureusement. Placez votre turbine de manière à ce que la vanne soit sur le dessus. Placez le lait de colmatage Muc-Off avec le bouchon sur la valve, puis tournez la roue à 180° pour que la valve soit en bas et que le lait de colmatage puisse s'écouler dans le pneu.

La quantité de mastic que vous devez appliquer est déterminée par le domaine d'application. Les informations du fabricant se trouvent directement sur le lait d'étanchéité Muc-Off. Si le sac de produit d'étanchéité est vide, remettez la vanne ou la turbine dans sa position d'origine et retirez le sac de produit d'étanchéité.

Positionnez maintenant la valve en haut et placez le sac de lait d'étanchéité dessus. 

Ensuite, tournez la valve vers le bas et appuyez doucement sur le produit d'étanchéité pour qu'il coule dans le pneu. 

Dans la dernière étape, vous retirez à nouveau le lait d'étanchéité de la valve. Dans le meilleur des cas, vous parvenez à ne pas gaspiller une goutte de mastic tubeless.

6. Visser l'insert de valve 

Enfin, revissez l'insert de valve. Ensuite, regonflez votre pneu avec de la pression. Un compresseur ou une pompe à air avec un récipient sous pression qui peut soudainement laisser s'échapper l'air est le mieux adapté pour cela. Vous devriez maintenant entendre un pop, indiquant que le pneu est correctement installé sur la jante.

Enfin, tournez la turbine autour de son propre axe et secouez-la plusieurs fois pour vous assurer que le mastic est bien réparti. Ensuite, vous pouvez réinstaller votre roue et profiter de votre aventure tubeless !

 Revissez maintenant l'insert de valve avec l'outil Muc-Off.

Regonflez le pneu. Il est préférable de pomper un peu plus de pression que vous ne le feriez réellement. De cette façon, vous pouvez être sûr que le pneu s'enfonce bien dans le puits de jante. Vous pouvez ensuite laisser sortir suffisamment d'air jusqu'à ce que la pression de pneu souhaitée soit atteinte. 

  Enfin, il est logique de tourner la roue autour de son propre axe quelques fois pour bien répartir le mastic dans le pneu.

Votre équipe BMO vous souhaite beaucoup de plaisir à visser et à rouler sans chambre à air !

Les avantages d'une roue VTT avec des pneus tubeless

Avec un système tubeless pour vos pneus de vélo, vous bénéficiez de nombreux avantages, que nous avons listés pour vous dans la section suivante :

• Vous pouvez utiliser moins de pression d'air avec un pneu sans chambre à air qu'avec un pneu avec chambre à air. En conséquence, vous obtenez plus d'adhérence.
• Les pneus tubeless sont moins sujets aux crevaisons, même avec une pression de pneu inférieure.
• Les systèmes sans chambre à air peuvent sceller indépendamment de petits trous dans le pneu à l'aide du produit d'étanchéité - toutes les crevaisons à travers le pneu ne conduisent pas automatiquement à une crevaison.
• Les systèmes Tubeless peuvent être combinés avec des systèmes supplémentaires. Ainsi, vous pouvez par exemple insérer des anneaux de mousse de pneu et ainsi minimiser le risque de crevaison.
• Les roues tubeless peuvent être plus légères que les roues à chambre à air.

Plus de kits de conversion Tubeless Muc-Off

Muc-Off propose différents kits de conversion pour différents types de vélos. Outre le kit tubeless pour Enduro et Descente présenté ici, il existe également des kits pour VTT XC ou pour les pneus de votre VTT Downhill Plus . Mais la conversion tubeless avec Muc-Off n'est pas réservée aux VTT : il existe aussi un kit adapté aux vélos de course , aux vélos gravel et aux vélos de cyclocross.